Da es über die Thörlerbahn recht wenig Literatur gibt, hier ein Auszug einer kurzen geschichtlichen Betrachtung des Bahngeschehens entlang der Thörlerbahn...

Ende des 19. Jahrhunderts wurde in der Steiermark per Gesetz vom 11.2.1890 ein Steirischer Localeisenbahnfonds geschaffen, um auch manchem Seitental zu einem Bahnanschluß zu verhelfen. So eröffnete das Kronland Steiermark etliche Linien, die sie den neu gegründeten Steiermärkischen Landesbahnen (StmLB bzw. StLB) unterstellten. 1892 wurde die Schmalspurlinien Preding-Wieselsdorf -Stainz und 1893 die 22,7 km lange Linie mit 760 mm Spurweite von der Südbahnstation Kapfenberg nach Au-Seewiesen eröffnet. Besonders für die Eisenindustrie und die Forstwirtschaft des Thörltales war die Linie bedeutsam. Es gab lange Zeit den kühnen Plan einer Fortführung bis Gußwerk, dem Endpunkt der Mariazeller Bahn, doch angesichts der Geländeverhältnisse hätte sich eine solche Verbindung nicht amortisiert.

Der Personenverkehr blieb zeitlebens das Sorgenkind. In den 30er Jahren setzten die StLB hier Triebwagen ein, doch zum 15.3.1959 gaben sie den Personenverkehr auf. Der 2,9 km lange Abschnitt Seebach-Turnau nach Au-Seewiesen war danach ebenfalls nicht mehr zu halten und wurde zum 31.12.1964 eingestellt und danach abgetragen. Der übrige Güterverkehr blieb dagegen sehr rege und die StLB investierte mit der Zeit viel in den Fahrzeugpark und die Infrastruktur. Eigentlich sah die Zukunft nicht schlecht aus, denn die Eisenwerke Pengg in Thörl, Margarethenhütte und Hansenhütte waren ein guter Frachtkunde, als diese jedoch nach einer Bankpleite Konkurs anmelden mussten, war es um die Thörlerbahn geschehen. Zum 31.12.1995 verhängten die StLB eine Annahmesperre für den Güterverkehr Kapfenberg bis Aflenz, wickelten danach nurmehr den Verschub von Normalspurwagen in Kapfenberg ab und zum 31.12.1998 gaben sie die Konzession auf.

Noch 1993 hatte der Verein Thörlerbahn erste Sonderfahrten veranstaltet und Pfingsten 1995 konnte er sogar die dem Club 760 gehörende Z6, eine originale Thörlerin, in Betrieb nehmen. Auch bestanden Chancen, die Strecke als Museumsbahn zu erhalten, doch zum einen der Widerstand der Anliegergemeinden, die einen Ausbau der Bundesstraße und den Bau eines Radwegs auf der alten Bahntrasse anstrebten, und zum anderen die eklatante Misswirtschaft innerhalb des Vereins (der danach in Konkurs ging) ließen das Projekt scheitern. Am 23.10.1998 fuhr der letzte Dampfzug ins Thörltal. Im Jahr 2003/ 2004 erfolgte dann der Abbau der Bahnanlagen.

Am 28. Juni 1995 steht die VL 23 im Kapfenberger Landesbahnhof in Höhe der für Bahn, Bus & LKW dort installierten Tankanlage. Im Hintergrund (rechts) erkennt man die Betriebsleitung der StLB. Hinter diesem Gebäude befand sich der Lokschuppen. Die Gebäude auf der linken Seite gehören dem größten Arbeitgeber in Kapfenberg; den Böhler Werken.

Die VL 23 stammt ebenso wie ihre Schwester Maschine, der VL 22 aus dem ehem. Jugoslawien. In den 1980er Jahren erwarb die Steiermärkischen Landesbahnen zwei und die Zillertalbahn eine dieser von Duro Dakovic für die bosnischen Schmalspurbahnen im Jahre 1972 gebauten Lokomotiven. Da in Bosnien die Schmalspurbahnen bereits Ender 1970er Jahre entweder eingestellt oder auf Normalspur umgebaut wurden, bot sich hier die Möglichkeit relativ günstig an Schmalspurdiesellokomotiven zu gelangen.  Nach der Einstellung der Thörlerbahn versehen die beiden großen Dieselloks ihren Dienst sehr zuverlässig auf der Feistritzalbahn (Weiz - Oberfeistritz). Siehe dazu auch die Seite über die Feistritztalbahn.

Diese drei Bilder (oben) zeigen den Betrieb im Landesbahnhof von Kapfenberg.

Dr. Markus Strässle konnte am 13. September 1998 die VL 23 im Bereich des Portalkranes auf dem Vierschienengleis fotografieren. Auf dem Bild unten sieht man den Verschub der VL 23 mit einem normalspurigen Rungenwagen. Zu diesem Zweck wurde ein Normalspurpuffer an die VL 23 angebracht (gelb lackiert). Das Bild rechts zeigt die einzige Vierschienenweiche Österreichs !!(Aufnahmen: 28. Juni 1995).

In den letzten Jahren wurden die Gleisanlagen im Bereich des Kapfenberger Landesbahnhofes demontiert und die Böhler Werke haben diesen Bereich erworben und großflächig überbaut.

Am 21. August 1991 fotografierte Gustav Stehno die VL 23 im Bereich des Dreischienengleises. In wenigen Augenblicken wird die Lok in diesem Bereich des normalspurigen Güterwagen verschieben.

Die für schmalspurige Verhältnisse recht große Motordraisine X 43 (Baujahr 1969) der StLB wartet in Höhe der Betriebsleitung im Bahnhof Kapfenberg Landesbahn auf weitere Einsätze. Im Hintergrund der Lokschuppen, noch ohne die div. Anbauten (04. Juni 1985, Foto: Gustav Stehno).

Die VL 22 (ex. JZ 740.023 Duro Dakovic 1972) präsentiert sich am 21. August 1991 noch in den ehem. StLB Hausfarben (Orange) im Bf. Kapfenberg. Inzwischen versieht die Lok ihren Dienst auf der Feistritztalbahn und wurde noch in Kapfenberg mit einer “Bauchladensteuerung” für den Lokführer und einer speziellen Kupplung ausgestattet. Darüber hinaus spendierten die Landesbahnen der Lok auch ein neues Farbkleid. Siehe dazu auch “Die Feistritztalbahn” auf dieser Seite (Foto: G. Stehno).

Gustav Stehno konnte die VL 01 (Baujahr 1942) am 04. Juni 1985 bildlich festhalten. Die Lok steht zu dieser Zeit auf einem Abstellgleis in Kapfenberg und wartet auf dem Abtransport in Richtung Taurachtalbahn, zum neuen Besitzer; des Club 760 “Freunde der Murtalbahn”.

Auch die VL 21 kam bei den Steiermärkischen Landesbahnen nur als Reserve Maschine zum Einsatz. Bei der VL 21 handelt es sich um die ehem. V 51.901 (Baujahr 1964/ Gmeinder Moosbach i. Baden) und versah von 1971- 1999 hier ihren Dienst. Die Lok wurde früher auf dem “Öchsle” (Ochsenhausen- Warthausen) eingesetzt. Aufgrund des hohen Achsdruckes konnte die Lok erst nach Einbau von schwerem Oberbau in einigen Passagen der Thörlerbahn dort eingesetzt werden. Dennoch kam die Maschine sehr selten zum Einsatz, da das Personal lieber die dieselelektrischen, statt der dieselhydraulischen Lok bevorzugte. Gustav Stehno fotografierte die relativ hochbeinige Lok in Kapfenberg Lb. Zu dieser Zeit wurde gerade der Lokschuppen umgebaut, so dass sich der Großteil des Fuhrparks im Freien wiederfand.

Mächtig unter Dampf steht die U 40 der StLB mit einem Dampfsonderzug am 14. September 1991 im Bahnhof von Kapfenberg. Neben den Wagen der Landesbahn laufen auch zwei ÖBB Vierachser (1 x Jaffa aus dem Ybbstal und 1 x dunkelgrün aus Gmünd augeliehen) im Zugverband mit (Foto: G. Stehno).

Die Villa Auheim in Thörl und die darüber liegende Ruine bilden einen schönen Rahmen im sonst eher industriell geprägten Thörlgraben (25. Juini 1995).

Am 25. Juni 1995 steht die Werkslokomotive der Fa. Pengg im Bahnhof Thörl. Zu dieser Zeit lief der Güterverkehr aufgrund der Bankenpleite nur noch sehr spärlich. Im Hintergrund sind noch einige mit Drahtrollen beladene Wagen zu sehen. Heute kann man hier noch einige Gleisreste erkennen.

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01. Jan. 2021

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